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準(zhǔn)池線開通后，內(nèi)蒙西部神華準(zhǔn)格爾、伊泰等優(yōu)質(zhì)煤炭面臨新的下水通道選擇。受運距近、鐵路運費低等因素影響，很多內(nèi)蒙西部地區(qū)優(yōu)質(zhì)低硫煤炭原由“大準(zhǔn)線—大秦線”中轉(zhuǎn)，現(xiàn)改由“準(zhǔn)池線—朔黃線”中轉(zhuǎn)；貨源腹地減少，造成大秦線運量下降。隨之而來的是，在運力不飽和的情況下，大秦線配套港口對有限貨源和運力的競爭日益激烈。以前的煤炭企業(yè)相互拼血本、輪番降價，現(xiàn)在輪到運煤鐵路和港口降價促銷了。
今年1-5月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量同比下降11%；主要運煤通道：大秦線貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生劇變，部分內(nèi)蒙地區(qū)優(yōu)質(zhì)資源通過“準(zhǔn)池-朔黃”線分流到黃驊港。其中，今年將有約4000萬噸準(zhǔn)混、伊泰流向黃驊港；此外，中煤資源也出現(xiàn)一定數(shù)量的減量和分流，標(biāo)志著沿海煤炭運輸格局發(fā)生巨大變化。今年1-5月份，大秦線完成煤炭貨運量同比下降22.5%；朔黃線煤炭發(fā)運量同比增加30.5%。大秦線今年煤炭發(fā)運量在全國鐵路占比有所下降；朔黃線煤炭發(fā)運量在全國鐵路占比有所增加。大秦線發(fā)運量大幅減少，朔黃線煤炭發(fā)運量大幅攀升，也助推了黃驊港吞吐量大幅飆升，秦皇島和唐山港口群運量下降。從去年和今年的同期的運輸情況來分析，兩條主要鐵路干線的煤炭發(fā)運量差值來看，差值只有1000-2000萬噸，差值明顯縮小，朔黃線煤炭運量已經(jīng)直追大秦線。在目前煤炭低成本競爭以及用戶市場萎縮的情況下，大秦線與朔黃線兩條運煤主力干線運行情況大相徑庭。“準(zhǔn)池、朔黃線組合”憑借著鐵路運距近和運費低的優(yōu)勢，在與“大準(zhǔn)、大秦線組合”競爭內(nèi)蒙西部貨源的時候，已占據(jù)上風(fēng)。在市場競爭中，“準(zhǔn)池-朔黃線-黃驊港”的發(fā)運作用和地位明顯提升，煤炭發(fā)運重心由大秦線逐步偏向朔黃線，內(nèi)蒙煤外運瓶頸逐漸被打開。
從今年1-5月份各港煤炭吞吐量數(shù)據(jù)上看，北方港口吞吐量同比去年基本持平。在進(jìn)口煤小幅增加67萬噸的情況下，北方港口下水煤數(shù)量幾乎沒有變化，只減少了500萬噸，說明了工業(yè)增速平穩(wěn)、東南沿海地區(qū)市場需求保持穩(wěn)定。1-5月份，受市場需求低迷、鐵路通道增加以及黃驊港、天津港競爭等因素的影響，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港合計完成煤炭吞吐量同比大幅減少4500萬噸，以上大秦線配套港口生產(chǎn)任務(wù)全部出現(xiàn)虧欠。秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港在煤運市場上占比大幅下降，而黃驊港卻占比大幅上升，其他港口波動變化相對較小。主要原因是黃驊港、天津港通過準(zhǔn)池線、黃萬線和汽運等方式，分流了秦皇島三港的貨源和運力。
在下游需求萎縮的情況下，發(fā)貨人對下水港口和運輸方式的可選擇性增強(qiáng)，汽運煤和直達(dá)運輸積極參與競爭，煤炭水陸聯(lián)運競爭力度減弱，北煤南運逐漸寬松化，運煤港口對發(fā)貨方的競爭更加激烈。
環(huán)渤海港口之間的競爭越發(fā)激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈。秦皇島港于今年6月15日下發(fā)文件再一次下調(diào)港雜費，內(nèi)、外貿(mào)出口煤炭港口作業(yè)包干費率在4月18日優(yōu)惠1元/噸的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠3元/噸；對所有客戶港雜費下調(diào)至19.5元/噸。曹妃甸港在對大客戶港雜費10.5元/噸的基礎(chǔ)上，繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)惠。據(jù)內(nèi)部人士介紹，曹妃甸港對中煤的港雜費已經(jīng)降到8.5元/噸。由于需要通過遷曹線轉(zhuǎn)運大秦線所運煤炭，鐵路運距遠(yuǎn)于秦皇島港，運費稍高；為降低物流成本費用，曹妃甸港可能會再一次下調(diào)港雜費。國投幾大港口和秦皇島港港雜費的相繼下調(diào)，使得各大港口經(jīng)營困難重重。
110102000668（1）號