鐵路貨運(yùn)量走低 通往煤企線路關(guān)閉

 

　　而這樣的大患卻是我們一手“培養(yǎng)”的，我們?yōu)榱税l(fā)展，為了效益不斷的蠶食資源，利用高污染資源制造的華麗發(fā)展路，到如今在能源需求量變化以及人們對(duì)資源認(rèn)知態(tài)度改變的情況下已經(jīng)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。今年以來，許多煤礦企業(yè)停產(chǎn)整頓，不少鋼鐵企業(yè)搬家，其根本原因就在高污染。

 

　　而正是因?yàn)榇笞谪浳锏南陆狄矊?dǎo)致鐵路貨運(yùn)量的逐月降低，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告，許多鐵路運(yùn)輸站段、企業(yè)煤炭運(yùn)輸量呈現(xiàn)10%左右的下降，大宗貨物的需求量，特別是煤炭等資源正在急劇減少?；蛟S有人認(rèn)為其他物流行業(yè)一直在上升，但我們應(yīng)當(dāng)看到像公路、民航這樣的運(yùn)輸方式并沒有受到煤炭運(yùn)輸商的歡迎，縱觀這些行業(yè)的上升基本都是小件、零散貨物。若都按照散貨算，鐵路貨運(yùn)實(shí)質(zhì)上散貨是一直在上升的。

 

　　筆者據(jù)此以為鐵路貨運(yùn)量走低是能源優(yōu)化戰(zhàn)略的最好“見證者”，原因有三點(diǎn)：其一，鐵路貨運(yùn)改革后，鐵路本身由于無法真正意義上的門到門，只能夠依靠公路來補(bǔ)充，對(duì)于一些消費(fèi)者而言相當(dāng)麻煩，不少貨主也不愿意這么做，而過去的主要貨主煤炭等大宗資源降低才導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)總量的持續(xù)走低。我們可以這樣想：以前鐵路貨運(yùn)主要依靠大宗，因?yàn)榇笞谶\(yùn)輸需要吞吐量足夠的列車才能夠辦到，這些主要客流走了，雖然有新客源補(bǔ)充，但從短期上來說我們只能夠看到它低迷的表象走勢(shì)。從側(cè)面反映出高耗能源需求量正在逐漸減少當(dāng)中。

 

　　其二，鐵路貨運(yùn)發(fā)展由過去的黑貨關(guān)注白貨可以看出端倪。過去鐵路貨運(yùn)總是以大宗貨運(yùn)的總量來衡量鐵路運(yùn)輸?shù)男б嬗袥]有發(fā)生變化，而如今鐵路關(guān)注的不僅僅是黑貨還有白貨，也就是零散貨源，許多貨運(yùn)中心也開始關(guān)心起白貨交易，零散貨物以及新能源產(chǎn)品或者是無污染產(chǎn)品更受到關(guān)注。例如前不久某地區(qū)的輪轂就利用鐵路運(yùn)輸，輪轂以往用公路運(yùn)輸既耗費(fèi)能源又耗費(fèi)支出，而改由鐵路運(yùn)輸后，價(jià)格上下降，運(yùn)輸上時(shí)間也縮短了。

 

　　其三，鐵路貨運(yùn)煤炭量下降后，不少通往煤炭企業(yè)的線路開始關(guān)閉，拆除，從中我們可以發(fā)現(xiàn)高污染企業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)型。由于過去大量煤炭運(yùn)輸，不少煤炭企業(yè)都有支線連接鐵路，這些支線維護(hù)成本也不小，隨著煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)型，這些以往耗費(fèi)資金維護(hù)的線路也可以退出歷史的舞臺(tái)，對(duì)企業(yè)、周圍的居民來說都是一件好事。

 

　　從這三個(gè)方面，筆者認(rèn)為：鐵路貨運(yùn)量走低并不意味著改革的失敗，相反的我們可以從中看出那些以往的高能耗企業(yè)正在逐步退出我們發(fā)展的舞臺(tái)，新能源的時(shí)代來臨，可以說鐵路貨運(yùn)量走低見證了大宗貨物、高耗能企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是能源優(yōu)化戰(zhàn)略的最好“見證者”!