國際油價(jià)走低的同時(shí)，天然氣價(jià)格也成為難兄難弟，連價(jià)格自日本311之后因停核大買天然氣較有支撐的亞洲天然氣價(jià)格，在供給持續(xù)提升下也不支倒地，2014年12月每MMBtu還在15.62美元，在2015年上半年崩跌，如今在2016年4月僅剩7.75美元，跌幅超過腰斬，但液化天然氣(LNG)廠產(chǎn)能仍持續(xù)開出，為了解決供過于求問題，相關(guān)大石油公司如今開始四處開發(fā)天然氣新應(yīng)用，從郵輪與其他船只、貨運(yùn)車隊(duì)樣樣都來。
國際能源總署(International Energy Agency，IEA)于4年前曾帶頭預(yù)測中國與印度為了改善污染問題將大量轉(zhuǎn)用天然氣，造就天然氣的黃金時(shí)代，雖然中國的確開始大力減煤、改以燃?xì)獍l(fā)電替代，但是轉(zhuǎn)換與消耗天然氣的速度遠(yuǎn)不如當(dāng)初IEA與其他市場機(jī)構(gòu)的預(yù)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻在當(dāng)初如此樂觀預(yù)期，以及日本311后大買天然氣買出的亞洲天然氣價(jià)格高峰中，大量擴(kuò)建產(chǎn)能，包括氣井及供跨國海運(yùn)出口天然氣的液化天然氣廠。
光是在澳洲，殼牌(Shell)、伍德塞德石油公司(Woodside Petroleum)等油氣企業(yè)，總計(jì)投注2,000億美元建設(shè)液化天然氣廠，產(chǎn)能在接下來幾年內(nèi)會(huì)陸續(xù)開出。然而，需求卻并未跟上產(chǎn)能方面的如此大量增加，天然氣黃金時(shí)代夢碎，反而出現(xiàn)供過于求危機(jī)，能源顧問公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預(yù)期市場得花上好幾年才能消化這股液化天然氣洪流，至2021年，將有7,000萬公噸無合約液化天然氣在全球市場流竄。
在這種情況下，能源產(chǎn)業(yè)必須積極尋求多于液化天然氣的出路，伍德塞德CEO彼得柯爾曼(Peter Coleman)表示：企業(yè)得創(chuàng)造新市場。而這些新市場就包括推動(dòng)讓過去使用其他燃料的各種交通運(yùn)輸業(yè)，都改用天然氣。
殼牌與全球最大郵輪集團(tuán)嘉年華游輪集團(tuán)(Carnival Corp)簽約，于各主要港口提供其旗下愛達(dá)郵輪(AIDA Cruises)最新燃?xì)忄]輪AIDAprima的液化天然氣燃料；伍德塞德石油公司則于2016年4月與挪威海洋工程船只營運(yùn)商希殷海洋(Siem Offshore)簽約，提供澳洲第一艘燃?xì)夂Ｑ蠊こ讨С执娜剂希摯瑢⒃诎闹尬鞅毖睾Ｗ鳂I(yè)。
德國郵政DHL則早已加入實(shí)驗(yàn)擴(kuò)大天然氣應(yīng)用的行列，身為碳排放量高的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，為了達(dá)成減少碳排放量的目標(biāo)，DHL近年來一直積極改裝運(yùn)貨卡車，除了輕量化、減少風(fēng)阻等增加燃料效率的改裝以外，也進(jìn)行燃料系統(tǒng)的改裝，包括電動(dòng)車、生質(zhì)燃油、乙醇，也包括壓縮天然氣、液化石油氣(LPG)，以及液化天然氣燃油雙用車，至2014年，DHL有815輛壓縮天然氣車、363輛液化石油氣車、191輛液化天然氣柴油雙用車。
可當(dāng)交通運(yùn)輸燃料
液化天然氣柴油雙用車可同時(shí)使用液化天然氣與傳統(tǒng)柴油為燃料，同時(shí)使用的結(jié)果可減少10~14%碳排放量，在高油價(jià)時(shí)期也能為DHL減少燃油費(fèi)用，目前光是在英國，旗下車隊(duì)已有150輛雙用車，已是全歐洲最大類似車隊(duì)，而DHL還表示將擴(kuò)大雙用車應(yīng)用到全歐洲。
市調(diào)公司IHS認(rèn)為，類似雙用車這樣的運(yùn)輸燃料需求將會(huì)是化解液化天然氣供給過剩的重要關(guān)鍵，預(yù)期在卡車與船運(yùn)領(lǐng)域，雖然液化天然氣做為交通運(yùn)輸燃料當(dāng)前仍然只是極少比例的利基應(yīng)用，不過在2030年可望成長到占10%液化天然氣總貿(mào)易額。
雖然IHS看好液化天然氣做為燃料的成長性，但轉(zhuǎn)換過程仍然面臨許多障礙，包括液化天然氣供給站的站點(diǎn)位置與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，改裝交通工具也需要成本，此外雖然液化天然氣單位體積提供的熱能不如柴油，使得天然氣儲(chǔ)槽必須比傳統(tǒng)的油槽更大，也就占據(jù)了船上的空間，而減少了船的載貨能力。
對(duì)這些問題，推動(dòng)改用液化天然氣的能源巨擘們出錢出力協(xié)助改善，如殼牌在北美與荷蘭各處廣設(shè)液化天然氣供應(yīng)站，讓液化天然氣車加燃料更便利，以提升液化天然氣燃料需求，美國能源部資料顯示目前全美有75座液化天然氣供應(yīng)站。
受到油價(jià)下跌嚴(yán)重打擊的伍德塞德石油公司，則正積極建設(shè)液化天然氣做為航運(yùn)燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，于澳洲丹皮爾港建設(shè)儲(chǔ)存與輸送液化天然氣至船只的設(shè)施，瞄準(zhǔn)丹皮爾港及附近港口運(yùn)輸鐵礦貨輪的燃料需求。殼牌也已經(jīng)提供液化天然氣給挪威及其他北歐國家的渡船與漁船，并于荷蘭鹿特丹建設(shè)液化天然氣輸運(yùn)端點(diǎn)以及儲(chǔ)槽船只。
殼牌認(rèn)為船運(yùn)可以是液化天然氣的一大需求來源，全球船運(yùn)的燃料需求相當(dāng)于1年消耗7億噸液化天然氣，只要其中有10%轉(zhuǎn)換為液化天然氣，就創(chuàng)造出7,000萬噸的額外需求，幾乎相當(dāng)于整個(gè)日本的液化天然氣需求，殼牌更認(rèn)為，隨著時(shí)間發(fā)展，船運(yùn)使用液化天然氣的比率必定會(huì)超越10%。
韓國石油公社(Korea Gas Corp)同樣對(duì)液化天然氣做為航運(yùn)燃料的未來做出樂觀預(yù)期，預(yù)測至2020年將會(huì)提升至每年1,300噸，2030年進(jìn)一步提升至每年6,400萬噸。
不過，當(dāng)前最大的問題是：低油價(jià)。在油價(jià)低迷下，沒有什么經(jīng)濟(jì)誘因說服船公司改裝貨船，伍德麥肯茲表示，在低油價(jià)造成傳統(tǒng)交通運(yùn)輸燃料汽柴油價(jià)格低廉的情況下，產(chǎn)業(yè)界推動(dòng)改用液化天然氣的努力受到遲滯。
不過液化天然氣仍有一些價(jià)格以外的優(yōu)勢，首先，全球性的減碳趨勢有助于企業(yè)考量經(jīng)濟(jì)以外的因素；此外，燃?xì)獯慌c燃?xì)廛囕v有低空污、低噪音的好處，如DHL等貨運(yùn)公司車隊(duì)穿梭市區(qū)時(shí)造成的污染與噪音較少，可提升企業(yè)形象，在觀光領(lǐng)域，過去柴油船只往往有揮之不去的油臭味，不時(shí)飄出黑煙，對(duì)于郵輪、渡船等觀光應(yīng)用來說相當(dāng)煞風(fēng)景，改為燃?xì)饪纱鬄楦纳朴慰腕w驗(yàn)，能降低引擎噪音更是一大優(yōu)勢。
殼牌表示，一艘乘客7,000~8,000人的郵輪，使用的燃料就相當(dāng)于人口3萬人的小城市，可說其實(shí)等于是漂浮海上的發(fā)電廠，其需求也是相當(dāng)可觀。就看能源巨擘能不能說服郵輪公司盡快轉(zhuǎn)換至液化天然氣燃料了。
110102000668（1）號(hào)